全球工業(yè)分析公司（Global Industry Analysts，GIA）最新發(fā)布的全球汽車(chē)后市場(chǎng)綜合報(bào)告指出，盡管整個(gè)汽車(chē)行業(yè)不景氣，但全球汽車(chē)后市場(chǎng)卻一直在增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到3360億美元。美國(guó)和歐洲引領(lǐng)全球汽車(chē)后市場(chǎng)，其中北美洲占59%，歐洲占29%，澳洲和亞洲各占5%，南美洲占2%。在歐洲，德國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)和西班牙占據(jù)了歐洲市場(chǎng)的57%。

 

 

      汽車(chē)后市場(chǎng)是美國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)部門(mén)之一，市場(chǎng)估計(jì)價(jià)值為3077億美元，在制造商、分銷(xiāo)商、零售商和維修店的從業(yè)人員近420萬(wàn)。這一行業(yè)涵蓋所有的輕型、中型和重型車(chē)輛在原始銷(xiāo)售后購(gòu)買(mǎi)的商品和服務(wù)，包括零件的更換、配件、潤(rùn)滑劑，外觀產(chǎn)品、輪胎、碰撞修復(fù)以及維修所使用的必要的工具和設(shè)備。

 

      2014年1月，為促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展，汽車(chē)制造商聯(lián)盟（Alliance of Automobile Manufacturers，Alliance）、全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（Association of Global Automakers，Global）、汽車(chē)售后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)（Automotive Aftermarket Industry Association ，AAIA） 和汽車(chē)維修平等聯(lián)盟（Coalition for Automotive Repair Equality ，CARE）宣布共同接受一個(gè)國(guó)家協(xié)議，以確保消費(fèi)者在保修期后對(duì)汽車(chē)維修的選擇，從而終止業(yè)內(nèi)關(guān)于“維修權(quán)利”的長(zhǎng)期爭(zhēng)論。全球汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)總裁和首席執(zhí)行官M(fèi)ike Stanton認(rèn)為，就像燃油效率經(jīng)濟(jì)和溫室氣體排放，關(guān)于車(chē)輛維修制度的單一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)有必要。如果不同的法案，每個(gè)都有自己的詮釋?zhuān)�就�?huì)毫無(wú)意義。這次的協(xié)議提供了行業(yè)需要的清晰一致性，以及要轉(zhuǎn)向的全國(guó)性的平臺(tái)。

 

      這一國(guó)家協(xié)議主要是基于馬薩諸塞州新近完成的一項(xiàng)法律的關(guān)鍵條款。其中一些具體條款包括：汽車(chē)公司要立即向獨(dú)立汽車(chē)維修行業(yè)提供它們提供給專(zhuān)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商的同樣的工具、軟件和維修信息。從2018年開(kāi)始，汽車(chē)企業(yè)要在電子數(shù)據(jù)庫(kù)保有其所有的軟件和服務(wù)信息，在訂購(gòu)的基礎(chǔ)上提供給消費(fèi)者和獨(dú)立服務(wù)設(shè)施。此外，汽車(chē)企業(yè)將需要通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的接口令其診斷和維修軟件可用，這將意味著獨(dú)立維修商的成本會(huì)降低，而且它們能接觸到最先進(jìn)的工具，而現(xiàn)在這些往往只有專(zhuān)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商的技術(shù)人員才可以使用。同時(shí)，禁止汽車(chē)公司規(guī)避法律上的服務(wù)信息要求，嘗試通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)向經(jīng)銷(xiāo)商提供車(chē)輛診斷信息。

 

      對(duì)這一協(xié)議，各協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)者也都有自己的看法。比如汽車(chē)制造商聯(lián)盟總裁和首席執(zhí)行官M(fèi)itch Bainwol認(rèn)為，汽車(chē)制造商生產(chǎn)高品質(zhì)、創(chuàng)新的車(chē)輛，為消費(fèi)者提供強(qiáng)大的價(jià)值、安全性和便利�？墒褂�、高效、準(zhǔn)確，并且具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的維修和服務(wù)最重要，而專(zhuān)營(yíng)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)后市場(chǎng)在維修過(guò)程中發(fā)揮著獨(dú)特而重要的作用。

 

      汽車(chē)售后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)總裁和首席執(zhí)行官Kathleen Schmatz相信，通過(guò)這一協(xié)議，會(huì)最終形成有競(jìng)爭(zhēng)性的維修市場(chǎng)，這對(duì)汽車(chē)公司、獨(dú)立維修行業(yè)，當(dāng)然最重要的是消費(fèi)者，都將是雙贏的。汽車(chē)維修平等聯(lián)盟總裁Ray Pohlman表示，這一協(xié)議將確保車(chē)主在維修時(shí)能有具有競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量的選擇，同時(shí)也將加強(qiáng)全國(guó)的汽車(chē)維修行業(yè)。

 

 

      在2014年，美國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)有五個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)，它們都會(huì)對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

 

      趨勢(shì)1：汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇。在2014年，新的輕型汽車(chē)登記將達(dá)到1600萬(wàn)輛。許多初始設(shè)備制造商由于新型號(hào)和新設(shè)計(jì)而造成強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在2011年到2012年，全行業(yè)推出了150個(gè)新車(chē)型和新設(shè)計(jì)，而在2013到2015年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)將達(dá)到260。對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著新選項(xiàng)數(shù)量增加了70%。隨著新的輕型車(chē)輛登記繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)后市場(chǎng)需要注意今天發(fā)生在道路上的新趨勢(shì)，因?yàn)檫@將影響今后幾年的維修機(jī)會(huì)。

 

      趨勢(shì)2：車(chē)輛的平均年齡不斷攀升，至少目前是如此。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，機(jī)動(dòng)車(chē)的保有年限增長(zhǎng)在汽車(chē)后市場(chǎng)一直是一個(gè)正面趨勢(shì)，而且這種趨勢(shì)在過(guò)去6年大大加快�，F(xiàn)在，乘用車(chē)和輕型卡車(chē)相結(jié)合，車(chē)輛的平均年齡已經(jīng)達(dá)到了11.3年，較2007年增長(zhǎng)了14%。到2015年，這一數(shù)字將增長(zhǎng)到近11.4年，但到2018年前都不會(huì)超過(guò)11.5年。在未來(lái)5年，平均年齡不到五年的新車(chē)將增長(zhǎng)41%，而6到11年的車(chē)輛將下降22%。雖然這對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)不是個(gè)令人鼓舞的趨勢(shì)，但也有一些正面影響。比如，總的汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。在美國(guó)，使用中的輕型汽車(chē)（vehicles in operation，VIO）在未來(lái)五年會(huì)增長(zhǎng)5%，到2018年將達(dá)到2.6億輛，而車(chē)輛使用年限也會(huì)更長(zhǎng)。在接下來(lái)的五年中，12年或以上的車(chē)輛將增加近12%。汽車(chē)質(zhì)量的不斷提高使得人們使用汽車(chē)的年限越來(lái)越長(zhǎng)，而報(bào)廢率會(huì)持續(xù)下降。汽車(chē)后市場(chǎng)必須意識(shí)到在未來(lái)幾年這一趨勢(shì)對(duì)維修類(lèi)型的潛在影響。一般而言，6~11年的車(chē)輛更多地是代表“為我做（do-it-for me，DIFM）”型的維修，而較舊的車(chē)輛可能會(huì)帶動(dòng)更多的自己動(dòng)手（do-it-yourself ，DIY）和日常維護(hù)，當(dāng)然也還需要更大的動(dòng)力總成和懸掛維修。

 

     趨勢(shì)3：車(chē)型組合發(fā)生重大變化，這也將影響今后幾年的維修機(jī)會(huì)。通過(guò)跟蹤新車(chē)輛登記，很容易看到在未來(lái)10到20年哪些車(chē)輛將影響零部件和服務(wù)機(jī)會(huì)。許多車(chē)型都在呈萎縮狀態(tài)，而四個(gè)核心領(lǐng)域正在成為主流：中型轎車(chē)（占所有新注冊(cè)車(chē)輛的17%）、緊湊型轎車(chē)（占16%）、緊湊型跨界車(chē)或CUV（Car-based Utility Vehicle，14%）和大型皮卡（占12%）。這四個(gè)部分構(gòu)成了新增路面車(chē)輛的近60%，并且市場(chǎng)份額在過(guò)去五年增加了5%。經(jīng)濟(jì)和政府法規(guī)推動(dòng)消費(fèi)者走向三個(gè)較小的緊湊型和中型汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)皮卡仍然深受商業(yè)和資源型工人，以及許多業(yè)主和戶(hù)外活動(dòng)愛(ài)好者的歡迎。

 

     趨勢(shì)4：初始設(shè)備制造商日益全球化正在迅速成為新的常態(tài)。不斷增長(zhǎng)的全球車(chē)輛登記迫使初始設(shè)備制造廠商加速對(duì)利用全球平臺(tái)和模塊化的架構(gòu)的需要。2013年，全球新注冊(cè)車(chē)輛剛剛超過(guò)7400萬(wàn)輛，而在2014年這一數(shù)字將超過(guò)7700萬(wàn)。到2020年，全球?qū)⒂写蟾?3~15億輛車(chē)。這一增長(zhǎng)速度將轉(zhuǎn)化為全球生產(chǎn)的擴(kuò)大和初始設(shè)備制造商對(duì)成本管理的需要。它們正在加快利用全球平臺(tái)，尋求在每個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)更多單位的產(chǎn)品。在排名前12的全球制造商中，總平臺(tái)數(shù)量將從2012年的212下降到2020年的147。例如福特汽車(chē)公司將平臺(tái)數(shù)量減少了50%，而通用汽車(chē)、大眾和現(xiàn)代汽車(chē)將平臺(tái)數(shù)量減少了近40%。因此，每個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量將大幅增長(zhǎng)。初始設(shè)備制造商也已經(jīng)推出模塊化架構(gòu)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)身底部以及驅(qū)動(dòng)器座艙的結(jié)構(gòu)，制造商能實(shí)現(xiàn)更大的靈活性，并且可以使用標(biāo)準(zhǔn)化的組件。更少的平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)更多的車(chē)輛，以及越來(lái)越多地使用模塊化架構(gòu)，將導(dǎo)致使用類(lèi)似的組件，并在世界各地的汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售同一產(chǎn)品，這對(duì)全球汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大機(jī)遇。對(duì)獨(dú)立汽車(chē)后市場(chǎng)供應(yīng)商而言，這將導(dǎo)致較低的生產(chǎn)、庫(kù)存，甚至是分類(lèi)成本。

     趨勢(shì)5：初始設(shè)備制造商的技術(shù)進(jìn)步不斷為汽車(chē)后市場(chǎng)提供挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，初始設(shè)備制造商不斷尋求可替代動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。到2013年8月，天然氣和電力混合動(dòng)力汽車(chē)占新注冊(cè)車(chē)輛的3.6%，柴油車(chē)在同一時(shí)期占新注冊(cè)車(chē)輛的2.9%，而電動(dòng)車(chē)占0.3%的市場(chǎng)份額。柴油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越有吸引力，也更加被接受。在過(guò)去的五年中，新柴油車(chē)注冊(cè)量保持相對(duì)平穩(wěn)，而混合動(dòng)力汽車(chē)的份額已經(jīng)增加了64%，其中原因之一就是可供選擇的混合動(dòng)力車(chē)型數(shù)量大幅增加。在2008年至2013年，柴油車(chē)的車(chē)型數(shù)量增加了21%，而混合動(dòng)力車(chē)型的數(shù)量增加了125%。

 

      初始設(shè)備制造商在新車(chē)儀表盤(pán)中使用機(jī)油更換指示燈會(huì)影響到汽車(chē)后市場(chǎng)獲得維修工作的能力。今天，有5200萬(wàn)輛美國(guó)車(chē)根據(jù)機(jī)油更換指示燈的建議來(lái)決定何時(shí)更換機(jī)油。新的動(dòng)力總成技術(shù)以及越來(lái)越多地使用合成油已經(jīng)延長(zhǎng)了換油周期。這對(duì)獨(dú)立的汽車(chē)后市場(chǎng)意味著什么？大多數(shù)維修機(jī)會(huì)是在日常維護(hù)中被發(fā)現(xiàn)的，而更換機(jī)油是到目前為止所有年齡段的車(chē)輛最常見(jiàn)的服務(wù)機(jī)會(huì)。換油時(shí)間間隔的延長(zhǎng)，不僅意味著服務(wù)機(jī)會(huì)的減少，而且為初始設(shè)備制造商與消費(fèi)者之間提供了一個(gè)溝通途徑，將服務(wù)轉(zhuǎn)換到經(jīng)銷(xiāo)商，而遠(yuǎn)離獨(dú)立的汽車(chē)后市場(chǎng)。當(dāng)指示燈亮起時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商可以使用遠(yuǎn)程信息傳送語(yǔ)音或短信告訴司機(jī)停車(chē)并更換機(jī)油，同時(shí)也為其他維修提供了機(jī)會(huì)。通過(guò)早期識(shí)別這些趨勢(shì)，汽車(chē)后市場(chǎng)能創(chuàng)新和發(fā)展與初始設(shè)備制造商使用類(lèi)似的方式與司機(jī)進(jìn)行通信，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

 

      另外，汽車(chē)制造商安裝的嵌入式車(chē)載連接系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的服務(wù)和零部件產(chǎn)業(yè)是個(gè)實(shí)實(shí)在在的威脅。汽車(chē)后市場(chǎng)必須開(kāi)發(fā)有效的“連接汽車(chē)”替代品，以保證司機(jī)在涉及到汽車(chē)維修、保養(yǎng)和零部件時(shí)有一個(gè)真正的選擇。同時(shí)，雖然內(nèi)燃機(jī)仍然主導(dǎo)市場(chǎng)，但汽車(chē)后市場(chǎng)必須圍繞這一傳統(tǒng)動(dòng)力總成的新技術(shù)做準(zhǔn)備，尤其是傳動(dòng)裝置和燃油噴射設(shè)計(jì)的進(jìn)步。

 

      目前汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。新車(chē)零售額的下降將導(dǎo)致制造商保修期范圍內(nèi)覆蓋的車(chē)輛數(shù)量下降，因此造成汽車(chē)后市場(chǎng)零件更換需求的增加。但是，新車(chē)銷(xiāo)量減少也將導(dǎo)致對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)中車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理、娛樂(lè)和其他智能電子技術(shù)及產(chǎn)品的需求減少。盡管如此，汽車(chē)后市場(chǎng)仍會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)樵撔袠I(yè)依然會(huì)被一些趨勢(shì)支持，比如車(chē)輛保有時(shí)間增長(zhǎng)，以及有車(chē)一族不斷增強(qiáng)對(duì)汽車(chē)維護(hù)重要性的認(rèn)識(shí)等。專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)后市場(chǎng)設(shè)備和配件，尤其是那些環(huán)保的相關(guān)產(chǎn)品將會(huì)有最高漲幅。同時(shí)，立法和消費(fèi)者帶動(dòng)的對(duì)省油汽車(chē)需求，將帶動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)中燃油效率提升產(chǎn)品的增加。